一、问题
被誉为“美景高速路”的湖北沪渝高速公路鄂西段东起宜昌公路大桥，途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川六个县市，西止于利川鱼泉口，与重庆石柱县相接，全程320公里，含累计里程156公里隧道，占全段道路总长的48.75%，其中，中短隧道累计里程26公里，长隧道累诗里程38公里，特长隧道累计里程92公里，实属名副其实的山区隧道群。由于轿隧多、纵坡多、弯道多，且隧道坡度大，隧桥相连，车辆进出频繁，加之气候复杂多变，沪渝高速公路鄂西段部分路段交通事故时有发生。
据相关部门统计，沪渝高速公路鄂西段通车一年发生各类事故1073起，33人死亡，其中隧道为事故多发区域。如长阳贺家坪路段共有隧道8个（其中特长隧道4个），隧道累计里程l9余公里，发生各类事故占沪渝高速公路（宜昌段）事故起数80%以上；“渔泉溪隧道”位于一个26公里的长下坡的中段，湖北省虽采取了各种各样的防范措施，但仍然难以阻止事故发生，被称为“魔鬼隧道”；“金龙隧道”全长近9公里，为我国第二长的隧道，隧道内弯道多，且为水泥路面，摩擦系数小，受天气影响，路面潮湿，车辆容易打滑。虽然有严格规定隧道内不允许超车，但许多车辆仍然在隧道内超车行驶，导致该路段极易引发交通事故。
沪渝高速公路鄂西段全程隧道外道路限速每小时80公里（部分道路限速每小时80公里），隧道内道路限速每小时60公里。但由于隧道内照明亮度不足以摄像行车车牌，隧道内超车、超速等违法行为已成常态。针对此情况，高速道路管理相关部门对4公里以上的长隧道采取单车道整改。如在“金龙隧道”内利用水码和反光锥筒封闭右侧三分之一慢车道的方法，只保留一条车道，现仅为4.8米宽，该宽度只允许通行一辆车从根本上杜绝隧道内超车、超速等违法行为。201 5年“十一”长假期间，笔者在沪渝高速长阳段渔泉溪隧道看到，不时有满载货物的大货车和轿车呼啸丙过；在“金龙隧道”宜恩向（宜昌至恩施方向）外因限制单行而堵滞近一小时，而解除单行措施后各辆车均超车、超速行驶。
可见，改善隧道照明系统，提升隧道照明能力，有效防止隧道内超车、超速等违法行为已成沪渝高速公路鄂西段隧道道路照明节能解决方案中一大痛点，即如何调和照明节能与照明能力之间的矛盾。
二、分析
近几年，湖北省沪渝高速公路鄂西段管理处对解善隧道道路照做了两项主要工作：
一是加大隧道LED灯改造工程。为改善隧道照明系统，提升隧道照明能力，根据隧道相关设计规范和标准，管理处积极探索隧道照明系统科技、节畿、环保、安全管理的有效考施，并与交通运输部、住房与城审建设管理部、发展与改革委员会三部委相关专家利用女娘山隧道为试验点，对隧道内LED灯进行技术改造，采用新型节能照明产品更换原有LED灯，成为全国l5个半导体隧道照嗔示范工程之一，此举也将成为管理处打造“科技之路、环保之路、安全之路”目标的又一重要举措。
二是完善隧道进入口的灯光调配。为解决驾驶人员进、出隧道时存在的视觉上对光线的明暗差异，消除人眼的不适应性，减少因视觉误差可能导致的交遥事故发生，管理处计划采取加强隧道内的灯照明度，缓解驾驶人员的视觉差异。同时通过对隧道壁进行粉刷，解决部分隧道存在视线阴暗的问题，营造舒适安全的行车环境。
不难发现，管理处所奉行的“科技之路、环保之路、安全之路”之理念是正确无疑的，但在隧道照明这一环节上是否将“安全之路”放在至高无上层面，是否充分考量多数汽车驾驶员遵规守法素质水平，是否通过高成本措施真正杜绝隧道内超车、超速等违法行为等，却值得人们反思和觉悟。
三、思路
沪渝高速公路鄂西段隧道道路照明应倡导“安全照明、科技照明、环保照明”理念，确保隧道道路照明的出发点和归属点聚焦于“安全之路”，必须始终不移。科技是手段，可不断送代；环保是生态，可不断完善。在充分利用现代高科技隧道道路照明光源和设备基础上，为实现“安全照明”的基础上，适当地考虑照明节能成本的控制。打造足够亮度空间和可靠监控系统，让隧道内企图超车、超速等潜在违法驾驶员不想违、不敢违、不能违而逃脱。
四、建议
l、隧道道路照明光源建议选择白光，利用其还原被照物本色的特点增强对违法车辆的监控力度，同时有助予提升驾驶员的透视前方能力和周围环境判断能力，消除驾驶员过度紧张的情绪；
2、隧道内所有指示牌都需有专门光源照亮，以强化提示驾驶员必须时刻注意，既可为一种管理措施，也可视为一种人性关怀；
3、隧道内应高密度设置超车、超速等违法行为监控仪，并高照度光源予以提示；
4、隧道道路照明光源应统筹考虑地面光源、车灯光源、提示性光源和路灯光源多方面聚合后的综合效果，应优亿结构性照明和提示性照明之间的平衡功能；
5、对隧道内超车、超速等违法行为应大幅度提升经济惩罚上限，以罚款收入尽量平衡隧道道路照明高成本支出；
6、针对隧道内不同时段和不同车流，对路灯光源进行开关灯控制，以期节约成本，但提示性光源须24小时开启，保持无间断监控生态环境，营造人人遵规守法的氛围。
